Lengvojo automobilio priekabos stabilumo tyrimas
| Author | Affiliation | |
|---|---|---|
LT | ||
LT |
| Date | Issue | Start Page | End Page |
|---|---|---|---|
2020 | 25 | 27 | 31 |
Šiame darbe pristatoma važiavimo greičio, krovinio masės paskirstymo krovinių skyriuje ir sukabinimo įtaiso ilgio įtaką priekabos skersiniams švytavimams. Buvo važiuojama 40, 60 ir 80 km/h greičiais, krovinio masės paskirstymas priekiniai ir galinei daliai keičiamas 0–100 % ribose. Buvo parinkti trys sukabinimo įtaiso ilgiai: 1850 mm, 2450 mm, 3500 mm. Atlikus bandymus nustatyta kad didėjant važiavimo greičiui didėja ir švytavimų amplitudė bei dažnis. Analizuojant sukabinimo įtaiso ilgio įtaką nustatyta, kad didinant sukabinimo įtaiso ilgį didėja švytavimų amplitudė, tačiau jų dažnis sumažėja. Lyginant skirtingus krovinio masės išdėstymo santykius nustatyta, kad mažiausi švytavimai gaunami visą krovinio masę pakrovus priekinėje krovinių skyriaus dalyje, tačiau vertinant viso junginio valdymo savybes ir pravažumą rekomenduojama krovinį priekaboje paskirstyti tolygiai
This paper describes a research of driving speed, distribution ratio of load mass and length of coupling device influence to car trailer yaw glows. Three different driving speeds were selected: 40, 60 and 80 km/h, load mass distribution ratios were changed at range 0–100%. Three different lengths of coupling device were selected for this research – 1850 mm, 2450 mm, 3500 mm. Tests have shown that as the driving speed increases, the yaws amplitude and frequency increases as well. Analyzing the influence of coupling length, it was found that increasing the coupling length the amplitude of the swing increases too, but their frequency decreases. Comparing different load mass distribution ratios, it was found that the lowest yaws are obtained when the entire load is loaded at the front of a trailer. However it is still recommended that the load mass is evenly distributed on the trailer due to a better car-trailer handling.