Aviaciniais degalais veikiančio dyzelinio variklio darbo ir deginių emisijos rodiklių tyrimas
| Author | Affiliation |
|---|---|
Slidžiauskė, Greta | |
| Date | Issue | Start Page | End Page |
|---|---|---|---|
2022 | 1 (27) | 19 | 24 |
Straipsnyje pateikta aviacinių degalų įtaka dyzelinio variklio darbui ir deginių emisijai. Tyrimams buvo naudotas keturių cilindrų 1,9 l dyzelinis variklis su turbokompresoriniu pripūtimu ir common rail degalų įpurškimo sistema. Tyrimai buvo atliekami esant pastoviems variklio sūkiams n = 2500 min-1 didinant variklio apkrovas. Tyrimai buvo identiškai kartojami naudojant dyzelinius ir aviacinius degalus. Bandymo metu buvo matuojamos valandinės degalų sąnaudos, deginių dūmingumas bei azoto oksidų emisija. Išanalizavus tyrimo metu gautus duomenis, pastebėta, kad visuose apkrovos režimuose efektyviosios lyginamosios degalų sąnaudos mažesnės varikliui veikiant aviaciniais degalais. Atitinkamai efektyvusis naudingumo koeficientas didesnis varikliui veikiant aviaciniais degalais. Ryškiausi dūmingumo skirtumai atsiranda, kai efektyvusis slėgis yra intervale 0,6–1,1 MPa, tuomet aviaciniais degalais veikiančio variklio dūmingumas maždaug 25 % mažesnis. Azoto oksidų kiekio skirtumai nebuvo ryškūs, bet, kai efektyvusis slėgis artėjo prie 1,0 MPa, aviaciniais degalais veikiančio variklio azoto oksidų kiekis buvo 8 % mažesnis, nei kitos rūšies degalus naudojančio variklio.
The article presents the influence of aviation fuels on diesel engine performance and exhaust emissions. Four-cylinder turbocharged 1,9 l diesel engine with common rail fuel injection system was used for the research. The tests were performed at constant engine speeds n = 2500 rpm with different engine loads. Aviation and diesel fuels were used in the research. During the test, the hourly fuel consumption, exhaust opacity and nitrogen oxide emissions of the engine were measured. Analysis of the data obtained during the study showed that, at all load modes, brake specific fuel consumption was lower when engine works on aviation fuels. Accordingly brake thermal efficiency was higher when engine running on aviation fuels. The most significant differences in exhaust opacity occur at a brake mean effective pressure in the range of 0.6-1.1 MPa, then the exhaust opacity of an engine running on aviation fuel was approximately 25% lower. The differences in nitrogen oxide emissions were not significant, but when the brake mean effective pressure approached 1.0 MPa, the nitrogen oxide emission of the engine running on aviation fuel was 8% lower than that of the engine running on diesel fuel.