Please use this identifier to cite or link to this item:
Type of publication: master thesis
Field of Science: Transporto inžinerija / Transport engineering (T003)
Author(s): Krakaitis, Tomas
Supervisor: Slavinskas, Stasys
Title: Atnaujintų "Common Rail" purkštuvų resurso tyrimas
Other Title: Investigation of the Working Life of Refurbished Common Rail Injectors
Extent: 66 p.
Date: 20-May-2019
Keywords: „Common Rail“;„Common Rail“;Purkštuvas;Injector;Degalų valdymo vožtuvas;Fuel control valve
Abstract: Darbe pateikiami dyzelinės „BOSCH“ „Common Rail“ sistemos CRI1 elektromagnetinio purkštuvo darbingumo atstatymo technologijos tyrimai, kai restauruojamas degalų valdymo vožtuvo lizdo paviršius. Atliekama purkštuvo restauracijos technologija, purkštuvo parametrai tikrinami purkštuvų patikros stendais. Po restauravimo darbų purkštuvas įmontuojamas į „BMW 740D“ automobilį ir eksploatuojamas 30000 km. Po ekpsloatacijos tikrinami purkštuvo darbo režimų rezultatai ir lyginami su testavimo planuose numatytais parametrais bei prieš eksploataciją gautais rezultatais. Po ekploatacijos restauruotas purkštuvo valdymo vožtuvo lizdas išliko vizualiai nepažeistas. Purkštuvo darbo parametrų po purkštuvo remonto ir po 30000 km eksploatacijos pokytis procentais („KI2200“ + „CR CONTROLLER“) : LT-0%; DL + 4.8 %; VL + 1 %; EM + 3 %; LL + 3 %; VE - 9.5 %; („CARBON ZAPP DS2RA“) : LT + 3 %; DL + 2 %; VL - 4 %; EM 0 %; LL - 1 %; VE 0 %. Purkštuvas po 30000 km eksploatacijos pagal testavimo planuose numatytus normatyvus išlaikė darbingumą, todėl purkštuvo darbingumo atstatymo technologija efektyvi.
The article represents diesel BOSCH COMMON RAIL system‘s solenoid injector‘s investigation of refurbishing, when injector‘s fuel control valve seat surface is being repaired. The operation of injector‘s refurbishing is being performed, parameters of the injector are being tested by Common Rail injectors‘ test bench – simulator. After injector‘s reconditioning the injector is being installed into „BMW 740D“ and being operated for 30000 km. After operation is finished the injector‘s working parameters are being tested again and compared to the correct values stated in the test plan and also compared to the results which were measured right after injector was reconditioned. After injector‘s operation for 30000 km injector‘s fuel valve seat surface remained visually undamaged. Injector‘s working parameters values differences before and after operation for 30000km in percents („KI2200“ + „CR CONTROLLER“) : LT - 0%; DL + 4.8 %; VL + 1 %; EM + 3 %; LL + 3 %; VE – 9.5 %; („CARBON ZAPP DS2RA“) : LT + 3 %; DL + 2 %; VL - 4 %; EM 0 %; LL - 1 %; VE 0 %. Injector after 30000 km operation according to the test plan stated values remained fully in working order, therefore injector’s refurbishing technology is effective.
Appears in Collections:2019 m. (ŽŪA ŽŪIF mag.)

Files in This Item:
tomas_krakaitis_md.pdf2.03 MBAdobe PDF   Until 2024-05-20View/Open

Show full item record
Export via OAI-PMH Interface in XML Formats
Export to Other Non-XML Formats

CORE Recommender

Page view(s)

checked on May 1, 2021


checked on May 1, 2021

Google ScholarTM


Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.